肇庆东火车站

严格意义来讲，位于贵广高铁、南广高铁、广佛肇城际铁路交汇处的肇庆东站，是一个综合开发项目。在2016年3月底通车的城轨鼎湖东站站房位于肇庆东站西部，2站连为一体。

贵广高铁、南广高铁及拟建柳肇铁路，是沟通珠三角地区与大西南地区重要的大运量、快速通道，在进入广东后第一站并站于肇庆东站，形成区域性枢纽站。本枢纽还衔接广佛肇城际铁路，可实现高铁站与城轨站间的无缝对接换乘。

肇庆东站的原设计规模为8000平方米，因东站信号楼约1000平方米需要单独修建，故实际建设规模为13000平方米。

位于肇庆东站西部的城轨站房在规划时亦命名为“肇庆东站”。为避免高铁动车与城际动车因不同票价导致铁路票价系统混乱，经铁路总公司以及广铁集团批准，把原城轨肇庆东站更名为“鼎湖东站”。

肇庆东站位于肇庆市鼎湖区永安镇大朗村西旺村。

（一）信号楼

2014年4月28日，贵广高铁肇庆东站新号楼顺利封顶。由中铁建工集团西南分公司承建的贵广高铁肇庆东站信号楼主体工程顺利封顶，为贵广高铁9月份的联调联试打下坚实基础。

肇庆东站信号楼封顶

肇庆东站信号楼建筑面积1445.4平方米，是贵广、南广高铁四电工程的重要组成部分，是贵广高铁重要控制节点工程之一。信号楼内设备接口多，安装复杂，技术难度大，安装调试时间相对较长，而房建工程竣工的早晚，直接影响到室内设备的安装调试时间节点的实现。

自2009年2月开工以来，项目部带领全体施工人员铆足干劲，精心安排，增加人员和机械设备投入，最终确保了节点工期的顺利实现。

项目建设单位佛山指挥部指挥长耿浩说，路基、隧道、桥梁支撑的无砟轨道好比是骨架系统，铁路信号就好比神经系统，而接触网是高速铁路的动力系统。贵广高铁肇庆段无砟轨道将于6月份实现贯通，东站新号楼的封顶为铁路神经系统的安装调试创造了关键条件，佛山指挥部将尽全力，确保这三大系统在8月底完工。

（二）站房

贵广、南广铁路计划2014年底建成通车，有市民反映部分车站进展缓慢，担心车站建设滞后。记者采访相关建设单位负责人，他们表示，2014年底前怀集广宁站将如期完工，肇庆东站可建成基本使用功能区。

家在广宁的钱先生非常关注贵广高铁的建设，一直盼着在家门口就能坐上高铁。每次进出广宁，他都会留意铁路和车站的建设进展。离高铁通车还有8个多月，他很担心像佛山西站那样，高铁通车时，车站却没建好，只能被“飞站”。特别是肇庆东站这个枢纽型车站，更加受到市民的关注。

记者走访了肇庆段各车站站房施工现场，采访相关单位负责人。据贵广公司佛山指挥部指挥长耿浩介绍，贵广铁路肇庆段共计144公里，共设置怀集、广宁、肇庆东三个车站。南广在高铁设一个车站，与贵广在肇庆东站并线。贵广、南广站场各自独立，站房合建，乘客将由岛式站台分流。他表示，大家大可不必纠结于站房合建与否，届时自会有旅客通道将旅客分别引导至乘车站台。

据负责站房施工的中铁建工西南分公司经理王亚民介绍，广宁站和怀集站（设计面积3000平方米）已经进入主体工程施工，怀集车站动工最早，已经完成主体工程的75%，广宁站已经完成主体工程的30%。至2014年6月底，怀集车站基本可完成主体工程，届时将进入外立面施工和内部装修等工序。

肇庆东站建设规模13000平方米，由贵广公司与肇庆新区合作建设。肇庆东站分两个步骤建设，第一个步骤是建设信号楼、配电房等基本使用功能区，在通车时投入使用；第二个步骤是结合肇庆东站综合体开发的进度，进一步完善车站建设。

耿浩特别强调，高铁站是一个综合性项目，贵广公司负责站房部分的投资和建设管理，而车站配套设施部分由相应地市负责投资和建设管理。怀集、广宁、肇庆东站配套设施，如站前广场、站前大道、水电、通信等配套设施的建设管理均已成立了相应的管理机构，并已启动相关工作。如怀集站前大道的规划、广宁站前广场的设计、肇庆东站综合体的开发和利用等均有国际、国内影响力的设计公司参与其中，肇庆东站的设计方案几易其稿，才确定最终的方案。

耿浩说：“贵广铁路肇庆段剩余工程主要为无砟轨道、铺轨、防护栅栏、接触网、站房等五项，负责肇庆段铺轨的中铁七局已经将无砟轨道铺至广宁县石涧镇，至2014年6月底，将完成所有无砟轨道的铺设工作。接下来就是紧张的四电安装和防护工程，2014年8月底肇庆段将具备联调联试条件。”

肇庆东站站房

根据铁路总公司安排，贵广铁路肇庆段将由广铁集团实施运营管理，针对今后各车站列车停靠的密度，列车时刻表将根据旅客需求进行完善，票价也将进入相应程序。

K01路快线(肇庆牌坊公园-肇庆东站）【一天双向48班】

牌坊公园：6:25-21:30；肇庆东站：7:40-22:40

K02路快线(火车站综合体-肇庆东站）【一天双向32班】

火车站综合体：6:50-17:00；肇庆东站：8:10-18:40

K03路（四会槎山客运站-肇庆东站）【一天双向8班】

四会槎山：0900.1110.1500.1730；肇庆东站：0800.1010.1400.1630.

K04路（高要粤运车站-肇庆东站）【一天双向24班】

综合体公交站场

高要粤运6:50-17:10，肇庆东站7:25-17:40，

K05路快线（高要国防教育基地-肇庆东站）【一天双向12班】

高要国防：0630.0830.0930.1130.1230.1445；肇庆东站：0810.1000.1100.1325.1410.1645.

204路/206路（肇庆牌坊公园-肇庆东站）

牌坊公园6:30-22:20；肇庆东站7:00-23:30，相隔15-25分钟

205路（城西客运站-肇庆东站）

城西客运站6:45-17:45；肇庆东站6:45-18:30，相隔20-30分钟

鼎湖6路（广东理工学院鼎湖校区-肇庆东站）

理工鼎湖校区7:05-17:20；肇庆东站7:40-18:00，相隔30-40分钟

（数据来源：）

肇庆东站交通枢纽综合体位于高铁肇庆东站与城轨鼎湖东站衔接的核心区位，包括交通换乘枢纽、站前广场以及新区客运站。

肇庆东站站前枢纽综合体

其中，交通换乘枢纽及站前广场位于高铁肇庆东站南侧、城轨鼎湖东站东侧，占地面积约68440平方米，总建筑面积85295平方米，地上2-4层，地下1-2层，结构形式为钢筋混凝土框架加钢结构屋盖。

东站综合体出租车候车道

站前广场位于城际鼎湖东站东侧，占地面积约41000平方米，总建筑面积约40000平方米。新区客运站位于城轨鼎湖东站西侧，计划于2018广东省省运会后开始建设。同时肇庆东站综合体也预留地铁站用地，以未来接入广佛地铁线路网络。

作为连接高铁肇庆东站、城轨鼎湖东站的重要工程，综合体内设置公交车站、出租车和地下车库，与高铁站、城际站、客运站立体联系，构建一体化资源共享的交通枢纽综合体。旅客可通过综合体内的连廊、天桥、电梯，来往于不同交通站点之间，实现城轨、高铁、公交及未来接入的地铁等多种交通工具的无障碍、快速换乘。

肇庆东站所在的大朗村区位优势明显，在它的东边不远处有G94珠三角环线高速，还有呈南北走向的434县道，而434县道北接鼎湖区莲花镇区，与321国道相连。南连鼎湖区永安镇区，直达西江边。而通过321国道，向东走25公里就到佛山市三水区三水镇中心了。而通过321国道往西南走30公里就到达肇庆市主城区中心了。高铁开通后，肇庆东站所在的大朗村无论是去肇庆市中心，还是去佛山、广州，都是非常快的。